Z-DRIVE
Con la trasmissione diretta diesel, il volano del motore diesel è collegato alla flangia di trasmissione del sistema Z-drive tramite un albero cardanico o in fibra di carbonio. Questo albero di trasmissione è sempre dotato di uno o più elementi flessibili per minimizzare la trasmissione delle vibrazioni. Dopo la flangia di trasmissione del sistema Z-drive, la potenza motrice viene trasferita all’elica tramite un riduttore ad angolo retto nella parte superiore e un riduttore angolare sott’acqua. Gli ingranaggi del sistema Z-drive, appositamente progettati e trattati, garantiscono bassi livelli di rumorosità e una trasmissione ottimale della potenza del motore diesel.
Frizione di disinnesto integrata
Il sistema Z-drive è dotato di una frizione idraulica integrata che consente di mettere l’elica in folle. La frizione è costruita in modo robusto per poter azionare senza difficoltà numerosi interruttori, come spesso accade sui traghetti.
Con un’elica a timone elettrico, il motore elettrico può essere posizionato lateralmente al riduttore superiore (tipo Z-drive) o nella parte superiore del riduttore (tipo L-drive).
Con un’elica a timone a comando idraulico, il motore idraulico può essere posizionato lateralmente rispetto alla trasmissione a ingranaggi superiore (tipo Z-drive) oppure nella parte superiore della trasmissione a ingranaggi (tipo L-drive).
VETH INTEGRATO L-DRIVE
Il sistema Veth Integrated L-drive è un concetto rivoluzionario nel campo della propulsione elettrica e offre i seguenti vantaggi:
– Design compatto: ingombro di montaggio estremamente ridotto
– Alta efficienza
– Silenzioso; produzione di rumore minima
– Peso ridotto
– Costruito con la collaudata tecnologia Veth Propulsion
– Eccezionale manovrabilità grazie alla spinta a 360 gradi
– Motore elettrico all’interno dell’imbarcazione; pochi componenti vulnerabili sott’acqua
– Semplice installazione
– Non è necessario un alloggiamento per collettori rotanti
– Flusso d’acqua ottimale grazie alla “coda di squalo” sull’elica controrotante
L-DRIVE
Nel caso di unità elettriche e idrauliche, è possibile optare anche per una trasmissione verticale: la Veth L-drive. In questo caso, il motore è montato verticalmente e il riduttore superiore con frizione opzionale viene eliminato. La trasmissione dello sterzo integrata, tuttavia, è la stessa della Z-drive. Un vantaggio della L-drive è che, in assenza di un cambio, l’efficienza risultante è superiore a quella della Z-drive.
RETRATTILE
Un propulsore retrattile può risultare interessante quando è necessario un propulsore orientabile a 360 gradi da utilizzare come propulsione ausiliaria. Un propulsore retrattile consente il sollevamento e l’abbassamento idraulico dell’unità, permettendone la retrazione nello scafo quando non in uso. Ciò riduce la resistenza dell’imbarcazione, ad esempio durante il transito da o verso l’area operativa; la retrazione del propulsore consente inoltre la navigazione in acque poco profonde. Ruotando la parte sommersa di 360°, è possibile sfruttare tutta la potenza propulsiva anche per le manovre e per il posizionamento dinamico (DP) dell’imbarcazione.
